第一篇：高速公路工程路基开挖与填筑施工技术
摘要：
针对高速公路路基开挖和填筑施工，结合六盘水至威宁（黔滇界）高速公路LWTJ-10合同段工程实际情况，分别对土质路堑开挖、石质路堑开挖、零填挖路基、填土路堤、填石路堤、土石换填路堤以及特殊部位填筑对应的施工技术和要点进行详细的分析，并通过实践得出本高速公路路基工程顺利完成，经质量检验合格，可为后续施工提供良好保障与基础的结论，旨在为类似工程提供借鉴和参考。
关键词：
高速公路；路基开挖；路基填筑
0引言
六盘水至威宁（黔滇界）高速公路LWTJ-10合同段工程起讫桩号为K53+720～K65+150，线路全长11.448km，公路等级为高速公路，设计速度80km/h，其中整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m。现围绕该高速公路路基实际情况，对开挖和填筑技术进行分析，具体内容如下。
1路基开挖
本合同段设计路基土石方工程量：挖方113.48万m3。路基开挖工艺流程如图1所示。
1.1土质路堑开挖
1.1.1单层横向挖掘
从路堑一端或者是两端按照断面的全宽进行一次性开挖，开挖至设计标高，不断向纵深进行开挖，在开挖实际深度低于4m时，可运用这种开挖方法[1]。
1.1.2多层横向挖掘
从路堑一端或者是两端按照横断面的分层进行开挖，开挖到设计标高，不断线共纵深进行开挖，在开挖实际深度为4m以上时，可运用这种开挖方法。
1.1.3通道纵挖法
首先沿着路堑的纵向开挖出一条通道，然后再充分利用此通道对工作面进行拓宽，而且这一通道还是运土和排水的主要路线。在通道拓宽到路堑的边坡以后，再对下一层通道进行开挖，如此反复不断向纵深进行开挖，一直开挖到设计标高。这种方法适宜在长、深路堑中使用，本高速公路路基选用这一开挖方法。
1.2石质路堑开挖
石质路堑的开挖方法主要有两种，分别为松土机械作业和爆破作业。针对风化程度较为严重的软弱岩石，可运用松土机械作业的方法，使用自带单齿松土器的推土机对软弱岩石进行破碎，对表层进行翻松处理以后，使用推土机完成搬运和集堆，再使用装载机辅助装车，形成一套循环作业体系。在选取松土器的过程中，首先判断岩石的种类和性质，同时根据试验结果判断不同松土器性能。松土的过程中，其方向应沿着岩土下坡方向，并将间隔保持在1.0～1.5m范围内[2]。针对质地较为坚硬，采用松土机械无法作业的软弱岩石，可运用爆破作业法，在爆破松动以后再实施松土。爆破过程中会对边坡造成很大的影响，为确保施工安全，不能采用大爆破，建议采取小型爆破。本次施工结合推土机与小型机具进行爆破施工。在石方相对集中的位置，应运用群爆等方式进行作业。本高速公路工程路基施工使用CM351钻机，孔径115mm。边坡上的光面爆破主要使用孔径为50mm的钻机。起爆器材为毫秒电雷管微差起爆系统，对角式“U”型起爆网络，炮孔雷管均选用全半联的联接方式。石方爆破开挖过程中需要按照规范的程序执行：管线调查→炮位设计→方案审批→作业人员配置→场地处理→钻孔→器械检查→炮孔检查→装药→布设安全岗→堵塞炮孔→撤离→起爆→瞎炮清理→解除警戒→观测作业效果。爆破作业过程中需要由专业人员进行操作，人员必须经过系统的培训，且持有爆破作业证书。要时刻注意开挖范围内的排水，在横、纵向分别形成坡面，坡度的设置要符合相应需求，从而防止积水现象的发生。
1.3零填挖路基
零填挖路基的路床顶端下方80cm范围内需进行压实度检测，压实度不得低于96%，若不满足这一要求，应开挖80cm以后进行重新填筑。此外，若判断是不良土质，则需要实施换填。
2路基填筑
设计填方264.28万m3，其施工方法及工艺如下。
2.1填筑工艺
本工程选用“四区段、八流程”的施工工艺进行组织施工。其中，“四区段”主要是指填筑区、平整区、碾压区与检测区；八流程主要是指测量和放线、开挖运输、填筑、摊铺、晾晒、压实、自检与报验。
2.2填土路堤
填土路堤施工方法与工艺为：严格按照规范的要求进行施工，即为保证施工放样准确性、施工方案细致入微、清淤彻底、按全断面进行施工、节奏均衡稳定、填方平整、压实机具完备、方法合理、检测到位。首先在经过处理的地面上实施分层进土，开始进土以前需要按照要求使用花杆在路基两边挂线，同时使用石灰做出网格，设定运输车辆的卸土位置，按每车20m3进行计算，路基松铺厚度需根据试验段结果确定。土方种不得存有其他杂质。填筑过程中应按照水平分层对填土的标高进行控制，采用平地机平整，平整时主要预留横坡，填筑的实际宽度应超过设计要求50cm，施工结束以后削掉30cm，进而确保压实度。平整结束且检查合格后进行压实。压实施工选用振动压路机，按照“从边到中、从内到外、先静后振”的基本原则，相邻两个轨道需要叠加30～50cm的宽度，路肩上需要额外碾压一遍，碾压过程中严格按照试验段要求对压路机行驶速度、碾压遍数进行控制。施工过程中检查好土体含水量，确保其稳定在最佳范围内，如果含水量较高，应进行晾晒，若较低需适量洒水。
2.3填石路堤
石方强度不得低于15kPa，运用人工进行解小后按分层法进行松铺，单层松铺厚度不得超过30～40cm，填料粒径应小于厚度的2/3，填筑过程中合理设定填料运输线路，安排专人进行指挥，按照由低至高和由两边到中间的顺序进行卸料，使用推土机平整，由人工向缝隙中填入细石料，逐层压实[3]。
2.4土石混填路堤
2.4.1填料
若采用土石混合料，且石料自身强度在20MPa以上，则其粒径应在压实厚度2/3以下，土料应满足各项规范的实际要求。
2.4.2填筑方法
土石混填路基一般运用分层法进行填筑，先铺设较大的石块，石块大面朝下，铺设稳定，并在缝隙当中填入适量的石屑和砾石，单层厚度为40cm，填筑完成后使用大重量压路机实施碾压。首次碾压为静压，按照从慢到快和从弱到强的原则，一直碾压到土体达到标准密实度，通过碾压操作使原本松散的接触转变成十分紧密的咬合，施工中具体的碾压遍数需要通过试验确定。
2.4特殊部位填筑
为有效控制桥涵台背填土上的沉降，保证行车安全，对所有桥涵的台背回填都使用具有较好透水性的材料并进行分层碾压，桥涵台背处理区域为：顶端为翼墙尾部大于台高加2m，底端距基础内侧大于2m，涵洞实际填土长度大于2倍孔径长度，其余部分和土方同时进行填筑施工。
3结语
通过合理有效的路基开挖与填筑施工，本高速公路路基工程顺利完成，经质量检验合格，可为后续施工提供良好的保障与基础。由此可以看出，在高速公路工程施工中，路基开挖与填筑施工方法和工艺起到了决定性的作用，和公路工程质量息息相关，影响到公路建成后的行车安全与舒适度，因此在实践工作中应根据工程实际情况和需求采取适当施工方法，并注意每一项施工细节，强化施工控制，从而达到保证路基施工质量的目的。
作者：余江 单位：贵州路桥集团有限公司
参考文献：
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[2]马驹.浅析高速公路路基开挖及填筑施工技术[J].低碳世界，2016（12）：176-178.
[3]熊永波.实例探析高速公路路基开挖与填筑施工技术[J].黑龙江交通科技，2015（12）：38-39.
第二篇：公路工程软土路基施工关键技术阐述
摘要：
公路工程软土路基施工对整个工程的建设发展具有重要的影响意义，关系到工程能否顺利完工。文章根据公路工程软土基的特点和施工技术要点，针对现阶段公路工程软土基施工存在的问题，为如何完善公路工程软土机施工技术进行策略分析。
关键词：
公路工程；软土路基施工；关键技术
1引言
伴随社会的发展进步，我国公路工程施工水平得到了提升。在公路工程施工中会遇到公路路基布满软土的现象。在这种情况下，如果没有采取有效的措施处理软土路基，就会限制公路工程施工建设发展，对社会发展和人们的生活带来不利影响。基于公路工程软土路基施工技术的重要性，需要有关人员结合公路工程软土路基施工发展特点和控制要点，结合实际公路工程发展情况，加强对公路工程软土路基施工关键技术的分析。
2公路工程软土路基施工特点和控制要点
2.1公路工程软土路基特性
软土一般存在沿海地带，包括软弱粘性土和淤泥两种，软土含有很强的水分和沙子，压缩性很强，承载力较弱。依据我国现行的公路行业发展规范要求，软土路基主要是指强度低、压缩含量高的软弱土层，具有以下几方面的特性：第一，强度差、稳定性能差。第二，存在沉降和变形的问题。
2.2公路软土路基施工主要控制的要点
公路软土路基施工控制主要从公路工程软土路基的特性入手，针对软土路基强度差、稳定性差以及易发生变形的特点，在具体的施工管理中需要做好相应的加固处理。另外，在高速公路的软土路基设计中，需要桩基础的设计来进一步提升公路路面本身的荷载能力。在高速公路的施工中需要采取措施控制软土路基的深度、间距以及铺砂层的厚度，从而提升公路路基的排水通畅度。
3公路工程软土路基施工中主要存在的问题
3.1软土路基沉降问题
公路工程的软土路基在完成填土施工之后会出现不同程度的沉降问题，带来公路应用的安全隐患，严重的甚至还会引发交通安全事故，影响社会稳定和人们的生活安全。现阶段公路工程软土路基施工沉降问题主要表现在以下几个方面：第一，沉降控制不合理、不及时。第二，没有采取有效措施将沉降问题控制在设定的目标中。
3.2路堤的滑坡问题
软土路基在施工过程中很容易出现滑坡，进而导致公路建设的独立基础失去稳定，在车辆过度来往的时候出现汽车相撞或者滑出公路轨道的问题。现阶段软土路基公路路堤滑坡问题主要体现在以下几个方面：第一，采取怎样的措施保护地基的稳定。第二，滑坡问题处理的过程中填土速度、效率低下。
4公路工程软土路基施工技术的应用
4.1换土回填技术
这种技术是在公路软土路基施工中应用比较广泛的技术形式，对整个公路工程路面土质情况的改善发挥了重要的作用。换土回填技术应用的过程中具体包括以下几部分：第一，公路施工人员根据相关公路施工标准对软土路基中的软土进行完全清楚，在清楚软土之后根据相关的施工要求进行分层次回填操作。在回填的过程中，需要有关人员加强对具体软土基本情况和基本参数信息的把握。第二，在分层回填完成之后，需要应用装载机会路面进行压平处理，并应用压路机进行反复的压平、碾压。第三，对回填之后的公路路基进行定期的路基沉降观测处理，做好路面的日后维护工作。
4.2水泥搅拌桩技术
水泥搅拌技术是公路工程软土施工中的重要工作内容，也是公路工程软土施工中的重点工作。根据现有的公路工程软土施工发展现状和积累的经验，水泥搅拌桩工作主要包括以下几方面的内容：第一，为了保证水泥搅拌技术符合施工要求，需要在正式施工之前加强对主机悬挂吊锤位置的调整。第二，要加强对公路工程软土施工质量的调控，特别是需要对水泥使用的数量和质量进行控制。第三，根据公路软土施工标准要求科学确定施工中各个材料的配合比，从而保证公路软土施工质量。
4.3化学固结法
公路工程软土路基施工管理中加强了对化学技术的充分应用。在公路工程软土路基施工中的化学固结法主要是应用化学手段来对软土路基进行加固处理，从而提高软土地基的强度，提升公路工程软土路基的稳定性、安全性。现阶段，公路工程软土施工管理中能常见的化学固结法主要有以下几种：第一，深层搅拌法。这种方法的适用范围是十分广泛的，一般被应用在江西地区，主要是指在公路软土中根据实际情况适当的添加一些固化剂，之后运用搅拌机对这些固化剂进行搅拌，之后公路软土会发生相应的物理化学反应，提升公路工程的总体稳定性、安全性、强硬度。深层搅拌法对工程操作要求少、所需要的操作时间不长。第二，灌浆法。灌浆法主是用气压、液压或电化学原理，把某些能固化的浆液注入天然的和人为的裂缝或孔隙，以改善各种介质的物理力学性质，防渗堵漏加固纠正建筑物偏斜。第三，高压喷射注浆法。高压喷射注浆法主要是在化学注浆法应用的基础上，应用高压水射流切割技术，借助钻机进行钻孔，之后将喷嘴注浆管插到土层中，在离心力和重力等作用下，与浆液搅拌混合，并按一定的浆土比例有规律地重新排列。
4.4沙石垫层法
沙石垫层法一般应用在路堤和软土层高度较低，特别低于二倍的时候，具体是指在公路路堤的底面上铺设一层碎石、砂砾材料，并在具体的施工操作中严格控制填土的速度。这种方法所需要的施工工期很长。如果公路路堤较高，软土层超过了5米，则是需要应用砂井的方法，从而有效提升公路工程的总体稳定性。
4.5强夯法
强夯法主要是指在物理学原理的应用下对公路工程软土路基进行施工加固管理，加固的具体内容包括低饱和的粘性土、碎石、粉土、粉煤灰等。在物理学原理的作用下，实现能量的相互转化，之后应用起重机对地面进行打击，提升土层的厚实度。强夯法不适用于一些居民居住的地方，为此在具体应用的时候还需要有关人员做出相应的分析和筹划。
5结束语
综上所述，在我国现阶段的公路工程施工中存在大量的软土，不利于工程施工的顺利进行，为了提升公路工程整体施工质量，需要有关人员加强对公路工程软土施工重视，通过分析施工情况，有针对的选择软土路基施工方法和施工技术，从而有效提升公路路基的承载力和总体稳定性。
作者：万能 单位：杭州市交通工程集团有限公司
参考文献：
[1]陈丽玲.探讨公路工程软土路基施工技术[J].四川水泥,2016(4):202.
第三篇：公路工程路基沉陷压力灌浆技术运用
摘要：
主要从公路工程沉陷的原因、压力灌浆工艺以及技术要求等几个方面加以分析总结。通过分析总结，运用压力灌浆的技术不但成本低廉而且较为便捷。该技术解决了公路工程路基沉陷问题，不但保障了公路的使用寿命以及行车的安全性，而且有利于我国经济建设与发展。
关键词：
压力灌浆；公路工程；路基沉降；技术要求
0引言
我国部分公路由于长年使用、车载量日益增大等因素导致出现了一系列的路基沉陷问题。由于公路长年承载大量的车辆，公路极其容易产生沉陷现象，沉陷问题对于公路行驶造成了极大的安全隐患，也容易诱发安全事故。因此，应当采取合理以及科学的方式处理公路工程的沉陷问题，是当前公路中亟待解决的问题。本文主要探讨了压力灌浆技术在公路工程路基沉陷施工中的运用。
1压力灌浆技术概述
压力灌浆技术是目前公路工程处理路基沉陷不均匀问题的主要手段。主要是通过将浆液直接灌入到公路工程路基的裂缝之中实现。通过压力灌浆技术直接改善公路工程地基的质量，当浆液灌入加固体之后，由于基础路基土体存在高强压力以及空气和水分等因素，促使浆液快速凝结成型，从而与原先不密实的路基土形成了整体，这个整体具有很好的稳固性以及很强的刚性。
2公路工程路基不均匀沉陷问题分析
路基作为公路的主要受力区域，由于车辆的荷载不同从而对公路路基造成的影响不同，不同车辆作用于路基直接导致路基沉陷不均匀。路基沉陷不均主要产生的因素包括压实程度不够、地基存在软弱土层、路基填方工艺不完善以及路基刚性过大等[1]。
2.1路基压实度
公路的具体施工过程中，应当了解路基是整条公路的主要受力点，因此施工过程中应当采取科学合理的方式对路基进行压实，路基压实过程中，比较容易出现的问题是对路基的填方压实度不够。出现压实度不够的原因主要是：公路工程路基施工过程中压实时间以及压力大小设定缺乏合理性并且土层含水量的控制缺乏科学性。因此导致公路工程路基压实度不够以及存在一定的工程安全隐患。
2.2路基存在软弱土层
公路工程路基具体施工过程中，由于公路的地形特点，公路路基的地面十分软弱从而导致公路的受力能力达不到科学的设计标准。特别是因为软弱地基土的力学性质较差，由于外界作用力极其容易产生沉陷的现象，从而导致公路工程路基发生变形。因此在具体施工过程中应当采取相关措施，改变公路路基中的软弱地层，从而保障公路工程地基的安全性以及稳定性[2]。
3压力灌浆技术处理路基沉陷问题
3.1灌浆方案设计
公路工程路基的灌浆方案设计主要分为以下几个步骤组成：首先是地质勘查，其次是方案比选，再次是灌浆试验，然后是设计计算，最后是优化修改设计方案。
3.2设计内容
灌浆方案设计的主要内容包括以下几个部分：浆液标准、灌浆材料、施工范围、浆液影响范围、钻孔设计、灌浆压力以及灌浆效果[3]。
3.3灌浆方案确定
在对公路工程沉陷路基实施灌浆处理的过程中，应当采取压密的灌浆手段对强度较低的淤泥进行灌浆处理，对比较硬的亚黏土应当采用劈裂灌浆的方式，对于砂砾层的灌浆方式一般采用渗透灌浆法。灌浆过程中应当灵活选用灌浆的方式，可以某种灌浆方式单独使用也可以多种灌浆方式组合使用。
3.4浆液材料配比设计
对软土层的路基进行灌浆施工中，应当根据实际情况对浆液材料进行配比设计。一般来讲，灌浆工程师用的水泥浆液一般用水灰比为0.8∶1配合的浆液。在对浆液材料配比设计过程中，应当灵活地根据实际需要选择合理科学的配比设计[4]。
3.5压力灌浆范围
公路工程路基的压力灌浆范围主要确定横向上的灌浆长度、宽度以及纵向上的灌浆深度。公路工程沉陷的路基施工中，应当采用对软弱地基进行注浆液的处理方式。此外，注浆施工中，公路工程路基沉陷大于30cm或者路基承载压强小于200kPa为达到标准施工要求。
3.6确定浆液扩散半径
公路工程沉陷路基的压力灌浆施工过程中，浆液的扩散半径对于整个灌浆工程具有十分重要的意义，主要原因在于浆液的扩散半径直接影响整个工程量以及工程造价。浆液扩散的半径如果在地基复杂的地区不好确定，可以通过现场做浆液扩散的试验加以确定从而计算出具体的浆液扩散半径[5]。
3.7注浆孔的布置
公路工程沉陷路基的压力灌浆施工中，应当关注注浆孔的布置，注浆孔布置的位置应当极力促使相邻的各个孔范围重合，从而保障路基土能够成为完整的受力体系。布置的主要方式主要为多排孔布置以及单排孔布置。
3.8确定灌浆量
公路工程路基沉陷压力灌浆过程中应当确定灌浆量，灌浆量主要通过灌浆圆柱体的体积加以确定。在具体的压力灌浆施工中，浆液可能存在不能将路基土体孔隙全部填满的情况，因此在对灌浆量的计算中，一般来讲将得到的理论数值与小于1的数字相乘得到最后的结果。在实际的压力灌浆中，得到的灌浆量一般是理论意义上的灌浆量。
3.9袖管注浆施工过程
公路工程路基沉陷施工过程之中，应当确定注浆孔之间的距离，注浆孔的距离一般通过浆液扩散距离加以确定。一般情况下，浆液的扩散范围受到诸多因素的影响，因此无法准确确定注浆孔距离的时候应当使用三排孔注浆方法，从而充分发挥注浆孔的作用。
4压力灌浆技术要求
4.1灌浆材料
压力灌浆的材料主要包括水泥和水。首先，公路路基沉陷灌浆施工中采取的水泥一般为硅酸盐水泥并且水泥的细度要求较高。灌浆中水泥的选择应当满足公路路基沉陷灌浆施工的技术指标。此外，应当防止水泥出现受潮或者过期，施工水泥的储存一般少于三个月。其次，灌浆施工中的水应当满足施工的要求，通常来讲，用来搅拌水泥的水的温度应当控制在40℃以下为宜。
4.2灌浆设备
公路路基沉陷施工灌浆设备主要包括灌浆泵和钻孔设备。首先，灌浆泵选择应当注意灌浆泵的性能和浆液的浓度，一般来讲，灌浆施工工作开始之前应当预先运行搅拌机，从而确保具体施工工作能够稳定快速完成。其次，钻孔设备。在公路路基沉陷施工中应当根据当地的具体地质采取合适的钻孔设备。主要应当确定钻孔设备的钻头和钻机。
4.3浆液配置
公路路基沉陷施工灌浆浆液的配制中，对于原材料需要进行称量并且应当保障称量误差不超过5%。一般来讲，水泥等材料在实际工程中应当采取重量称量的方法。浆液的搅拌应确保充分地搅拌并且对搅拌机搅拌后的水泥浆液密度进行测量。公路路基沉陷施工的浆液温度应控制在5～40℃。浆液温度不可超过这个标准，否则不可投入到实际的施工中[6]。
4.4灌浆压力确定与钻孔
公路路基沉陷压力灌浆施工中，应当控制注浆的压力。一般控制在0.2～0.4Mp之间。此外，可以根据上覆土层的厚度或者相关实验对施工中具体的注浆压力加以确定。灌浆钻孔施工中，应确保误差不超过5cm。此外，钻孔垂度的偏差不能超过1.5%。此外，钻孔厚度一般在20cm以下。在施工过程中，应当保障钻孔深度达到施工具体标准。
4.5灌浆结束标准
公路路基沉陷压力灌浆施工的结束标准是灌浆压力达到施工的技术指标并且灌浆后稳定了15min便可以结束灌浆的施工。此外，如果地面出现冒出浆液的现象，施工人员应当及时采取相应措施进行封堵。
5结语
综上所述，通过运用压力灌浆的技术手段能够有效解决公路路基沉陷的问题。运用压力灌浆技术不但成本低廉而且较为便捷。运用压力灌浆技术解决公路工程路基沉陷问题，不但保障了公路的使用寿命以及行车的安全性，而且有利于我国经济建设与发展。
作者：段影会 单位：邢台市路桥建设总公司
参考文献：
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[2]俞斌，石爱赣.压力灌浆技术在高速公路路基施工中的应用[J].交通世界（建养机械），2015（10）：86-87.
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[4]李桂超，张新凤.试论压力灌浆技术在公路工程路基沉陷施工中的应用[J].科技致富向导，2014（32）：107.
[5]罗恒.注浆理论研究及其在公路工程中的应用[D].长沙：中南大学，2010.
[6]宋瑞超.灌浆技术在济南地区公路路基病害处治中的应用研究[D].长春：吉林大学，2008
第四篇：公路工程路基土石方施工技术
摘要：
首先研究了路基土石方计算方式，包括路基土石方的计算方法、零起点的计算方法、横断面积计算方法，然后从施工现场的清理和挖除、路基土石方的开挖、公路路基土石方具体施工、软土地基具体施工处理、整体路基进行压实成型等方面对路基土石方具体施工步骤进行深入介绍。关键词：路基土石方；公路工程；施工技术摘要：首先研究了路基土石方计算方式，包括路基土石方的计算方法、零起点的计算方法、横断面积计算方法，然后从施工现场的清理和挖除、路基土石方的开挖、公路路基土石方具体施工、软土地基具体施工处理、整体路基进行压实成型等方面对路基土石方具体施工步骤进行深入介绍。
关键词：
路基土石方；公路工程；施工技术
0引言
随着我国经济的加速发展，推动了公路工程发展。公路作为不同区域之间连接的纽带，其路基土石方这项施工工程在整个施工工程中占有至关重要的地位，施工工程量较大，花费时间较长，在整个工程的质量中有着极其重要的影响。本文依据多年的实践经验，先介绍路基土石方计算方法，再结合相关例子总结出路基土石方施工技术中几个相当重要的步骤，分析总结出路基土石方施工技术的发展前景。
1路基土石方计算方式
路基土石方实际计量方法，其在公路工程中有着至关重要的地位，因整个工程中路基土石方用量大，并且在整个工程中造价占比极高。对于路基土石方用量能否准确确定，其计算方法是否正确合理，这将会影响后续整个工程造价成本。
1.1路基土石方的计算方法
其根据路基工程中横、纵断面设计图纸中的数据，将牵涉到的主要参数为：路基中心设计和地面高程、路基的坡度、挖方的深度、填方的高度级里程桩号等。路基土石方的工程数量就是若干个连续性里程桩号之间土石方数量的总和。两个里程桩之间距离与土石方横断面积相乘，得出的土石方数量也是两个里程桩之间所需的土石方量数量。又因里程桩横截面处于不规则面，是折线弯曲的曲面。对曲线进行简化，将变成折线或直线，可明显减少工程中的计算量。另外，在整个简化过程中时常会有些误差，在理论中可把这些误差忽略不计，可是实际过程当中应尽量避免这些误差出现。以下将具体描述采取零起点计算方法及横断面面积计算方法，这两种方法均可减小误差出现。
1.2零起点的计算方法
从传统横截面土石方计算方法来看，是把原始地面设成一条直线再连续计算。可在实际工程过程中两桩号间并没有直线相连接着，计算的桩号并没有与填筑物的起点和终点相重叠。同时产生了大量的计算漏洞，在计算过程中有些混乱无序的现象，将严重影响整个计算结果的准确性及连续性。零点计算方法采用将计算的土方量向着两端外延伸直到靠近两个桩号，并且要保证填筑高度和填筑面积都为0，把两个0点设成起始点及终止点。实际工程中应用零点计算的方法，能使整个计量过程更加精准，同时还清晰明了，其分别采取一个桩号对着整个工程，进行了多次计算，将不会影响到整个工程量。需要注意使用零起点计算的过程中，一定不能将非设定的桩号设定成始零点，这会导致整个计算出现混乱无序，还有可能发生不可挽回的错误。
1.3横断面积计算方法
在图中表示为某一个桩号横断面积图，在图中路基设计的宽度为B；路基设计的高程为h；A0设为土石方未完成的横截面积；其中第n层土石方的横截面积设为An；而第n-1层土石方的横截面积设为An-1；第一层土石方的横截面积是A1；将测量出n层填土路基的标高是hn；其中边坡坡率设为i。确定i边坡坡率有无变化，把土石方的横截面积计算办法可分成两类。i边坡坡率未发生变化时，第n层的横截面积计算公式是：An=A0-A-（A1+A2+…+An-1）。而土石方的横截面积计算方法为中期计量，将不会牵涉路基横坡影响。可是这对A1的计算要求尽量准确无误，同时还尽量确保到原始地面的平整度。后续进行土方填筑之前，需设计者提前对原始地面采取标高，要求多测量出几组数据为确保A1的准确性。可从上面的公式中明显看出An会受到A1影响，当A1准确时，才能确保An准确精准。横断面计算方法结果很精确，可满足整个施工及设计的要求。使用总面积把部分未完工面积减掉可得出整体横断面积，该方法相当简单并且有效。主要应用两两桩号间的填筑横截面积与相对应的两桩号之间的面积相乘可得到土石方填筑的总工程量。参照这种方法循环计算，最终可得到整个工程土石方工程量。另外，除了上面两种计算方法外，还可采用“路基土石方工程数量计量程序”，对土石方工程量进行计算，该计算方法相当方便快速，并且还很精确，不易出现人工的误差。但整个过程中会受到一些桥涵构造物干扰，其应对方法是把涵洞理想成连续性的，而桩号也是一个连续的过程。
2路基土石方具体施工步骤
下文把四川省某地区一项公路工程作为案例，将具体叙述此项公路工程中路基土石方施工具体步骤。严格卡控路基土石方整个施工过程中每个阶段，同时严格依据规范和标准进行，还需遵守具体操作流程以及操作原则。因本次工程位于山区，在公路建设中要求填挖深度比较大，着重注意的问题就更加多一些。具体步骤为：在施工现场进行清理与挖除；对路基土石方进行开挖；路基土石方具体施工；对软土地基具体施工处理；对整体路基给予压实成型。
2.1施工现场的清理和挖除
公路路基土石方施工首先要对施工现场进行测量和勘察，之后再对施工现场进行清理和挖除。在路基施工前，仔细打扫地面，确保路基的清洁。对杂物清除时，注意产生二次污染，破坏掉表面层清洁。应严格依照施工规范来执行清理。
2.2路基土石方的开挖
在进行路基土石方的开挖工作前，施工人员要仔细检查相关的图纸及说明书，着重查看设计点位。针对一些特殊地质情况要采取特殊办法来处理，如使用新型复合材料或是混凝土为填充物，可明显提高地基稳定性能。对路基土石方进行开挖时，要与实际情况相结合找出具体方法与对策，能避免掉轻挖和超挖现象。因四川省某地区是在山区，有一些是岩石区域，在进行爆破操作时应按照设计图纸和相关规定来进行，应由专门人员进行爆破炸药施工，保证了整个工程的可靠性和安全性。实时记录路基土石方开挖过程，开挖结束后，确保路基的边线畅通，要求公路表面不可出现碾压痕迹，同时要确保此段公路表面的承受能力及平整度。
2.3公路路基土石方具体施工
公路路基土石方施工用到的材料必须通过监督检测，同时要与工程部的设计标准及要求相符合，这样才能投入到使用中。边坡不相同时，那么路基土石方填筑的具体施工方法也不相同。在横坡坡度是1∶5，则要进行分段施工，而台阶的施方法，可应用简单的翻松地表处理方法；在横坡坡度等处在1∶5～1∶10之间，将先翻松地表之后再去填充；在横坡坡度＜1∶10，这时可直接进行填充。在填筑过程中需要根依据实际状况，要采取对应的施工技术。
2.4软土地基具体施工处理
公路土石方在整个施工过程中时常会碰到对软土地基处理的问题，常常是采取换填建筑材料。当出现公路路线一定要过洼地沼泽，必须先将水全部排掉，把淤泥清除，采取新型建筑材料或是混凝土进行填筑，可避免地基的下陷，对填筑物厚度要把握好，一般使用分层方式来施工。
2.5整体路基进行压实成型
在整体路基进行压实成型时，首先要依照规范与设计图纸来放样，再依据量测结果来恢复横截面的位置与面积，还要恢复工程定线。这时监督人员要时常对重点部位进行检查，同时标出重要桩位以及路基坡道上控制点位置坐标。另外，监督工程师进行多次复核，还要做好排水工作。
3结语
随着我国科学技术的迅速发展，公路工程路基土石方技术会逐渐受到重视。而公路工程路基土石方的施工管理问题是很多施工过程中碰到的常见问题，将路基土石方的施工管理做好，这对完成整个公路施工项目和建设高质量公路有着重大意义及影响。在公路路基土石方技术具体应用中，每个环节紧紧相扣，需确认每个环节无误，对每个步骤的施工都要按照施工地理环境和设计图纸进行。
作者：杜江彪 单位：贵州桥梁建设集团有限责任公司
参考文献：
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[3]陈家红.路基土石方施工技术的运用[J].民营科技，2015（3）：115.
第五篇：公路工程路基施工质量控制
摘要:
公路工程是现代公路交通的基础，而路基是公路工程中的建设基础。一般公路工程的建设对路基的稳定性和承受性有很高的技术要求，因为它直接影响着公路的寿命情况和整体质量，所以，现代公路工程建设一定要保证路基的施工质量，加强施工过程中的质量控制和管理。本文深入研究公路工程路基施工过程中出现的各种问题，并针对这些问题提出合理的意见和建议。
关键词:
公路工程；路基；施工质量；控制
在公路工程中，公路的路基是其中最重要的组成部分，在施工的进程中，严格控制路基施工的质量，才能保障公路具有较强的抵抗自然和承载车辆反复通过的能力，延长公路的使用寿命，为经济发展保驾护航，加强施工过程中的质量控制和管理具有重要的意义。
1公路路基工程施工质量应达到的要求
公路工程路基施工质量的高低决定了公路使用寿命的长短，符合标准、高质量的施工，才能切实有效的保证公路的使用寿命，使公路达到最佳的使用性能，反之，则是“豆腐渣工程”，不仅造成资源的极大浪费，还会引发严重的后果，所以公路路基工程施工质量应达到以下标准:路基的整体结构稳定性要足够，目的是防止路基结构出现失稳，致使路面出现变形，甚至被破坏;路基强度要足够，目的是当路基在外力的作用下出现变形后，还能确保其符合规范;路基的水温稳定性要足够，目的是防止在地下水和地面水的作用下路基出现翻浆、冻胀等情况。
2公路工程路基施工质量控制的意义
俗话说“要致富，先修路”。随着我国经济的快速发展，公路工程也取得一些建设成就，但在修建过程中也会经常出现一些质量问题。为了增加公路的使用寿命和稳定性，各公路工程企业应结合当前先进的时念，运用科学的技术手段和管理方式来不断的完善公路工程路基施工质量，并且在管理方面建立一套完整的科学管理体系，在施工中严格遵守相关管理规程，保障公路工程的路基施工质量，为人民建设出高质量的公路。
3公路工程常见的路基问题
在公路工程中，最常见的路基问题有路基沉陷、冻胀、纵向裂缝以及风沙灾害。
3．1路基沉陷
路基沉陷是最常见的路基问题，其形成原因较多，大致可分为以下几种:(1)桥涵通道的结构和路基衔接位置应用材料质量比较差，辗压的压实度不够，经过长期的使用就会出现路基沉降问题;(2)在公路建设过程中，软土路段没有得到妥善处理或者是处理方式不对，也会导致路基沉陷现象的发生;(3)施工路段的土壤含水份较大，在填筑过程中达不到要求的水分含量，导致路基出现下沉。
3．2路基冻胀
在冬天，公路施工的潮湿路段会由于气温的降低而出现冰冻，路基里的水分向上聚集移动，出现路基冻胀情况;但春天天气变暖的时候，路基机会变得松软，其硬度也会大大下降。当路上车流量大的时候，路面就会出现鼓包、弹簧及车辙等情况。
3．3纵向裂缝
纵向裂缝也是常见的路基灾害，其出现的原因主要有以下三种:一、在施工的初期路基宽度不够，镶边时没有按照规定进行分层填筑碾压，导致公路在投入使用后出现镶边下沉，出现裂缝;二、在施工在半挖半填的路段时，在填挖的交接处并没有按照规定分层填筑碾压，导致纵向裂缝的出现;三、在公路施工的路段，植被与软土地的处理不当，在未清理干净的情况下进行填土作业，比较容易出现纵向裂缝。
3．4风沙灾害
施工路段为风沙地区的常见路基灾害为风沙灾害，主要表现为沙埋和风蚀。对于沙埋，主要形式有两种，一种是流动的沙丘，因沙丘不断移动，导致路基被掩埋或风蚀，甚至最后出现变窄、削低与崩塌等状况;另一种是风沙活动区，因砂粒的不断堆积，使得路基被掩埋。
4路基的施工控制技术
4．1路基路面的平整度
在公路施工过程中，如果路基不平整，会最终导致路面的不平整。要想保证路面的平整，在施工前期要尤其注意路基的平整性。在施工前期，要严格按照相关的技术要求来施工，同时还需要做好基层的养护工作。例如:使用沥青乳液进行喷洒、采取湿砂或者不透水的薄膜给予养护。在进行摊铺工作之前，要对基层表面清扫干净，除去杂质和松散的浮料。放线时要做好水平工作，保证基准线与基层标高的准确性。铺摊时，要保证接缝位置的平整度与宽度是否符合相应的标准规程。
4．2路基填料和裂缝防治
公路工程中，路基填料的性质在很大程度上回影响路基的稳定性与压实度，所以，对路基填料进行合理的选择是非常重要的。路基填料通常是包含砂砾与含水量、塑性指数合格的土，而一般的生活垃圾、沼泽土、淤泥、冻土以及黏土等都是不可以使用的，并将表层土中的腐殖土予以清除置换。在施工过程中，一定要预防裂缝的出现，保证沥青的质量和温度敏感度以及选择收缩比例合理的混凝土。
4．3公路路基的压实度
压实度是质量控制中的重要指标，为保证公路路基的压实质量，要注意提高压实机械的工作效率。在进行压实作业之前，要确定填土的最佳含水量与最大干密度。在进行压实作业的过程中要在填料含水量最佳是予以压实。除此之外，在施工时要注意压实的顺序和次数，要按照试验路段所确定的次数和先慢后快与先轻后重的原则来进行碾压，确保每层压实度均匀，符合设计要求，保证机械的最大工作效率。
5公路工程路基施工质量技术控制的措施
5．1做好施工前的准备工作
在公路路基施工作业开始之前，施工单位应建立一套完整的基础质量控制体系，制定其工作计划以及管理工作，保证施工工作的顺利进行。在施工前要进行详细的现场勘查，结合自身的专业知识技能和施工的周围环境认证分析工程在进行过程中可能遇到的问题，保证工程的顺利进行和质量符合要求。此外，在施工前的准备工作中要重视路基的放样测量工作，认真标准各个桩的位置，针对施工地段的地理环境合理选择填筑材料。在确定完全压实后，才可以进行填筑作业，如果围有需要开挖的边沟和截水沟，还应安装安全性高的排水设施，以防冲刷公路路基。
5．2加强施工材料和技术的管理控制
在公路工程中，加强对施工材料的管理控制，对公路施工质量有着重要的影响。所以施工单位要针对施工材料的选择建立科学的管理体系，强化对材料的选择和管理，根据不同的路基状况选择不同的路基材料，保证公路建设质量。在施工过程中，施工技术控制对工程质量也有很大的影响。所以，在施工过程中，施工企业应加强技术管理，尤其对施工的工艺流程与技术方案进行管理控制，确保公路路基质量。
5．3加强质量控制点的科学设置，并加强养护管理
在公路工程施工过程中，设置路基质量控制点可以确保工程质量并且便于管理。根据施工路段的实际情况，科学设置质量控制点，并且由专业的质量管理与技术人员对各控制点进行监控，建立相应的控制点检验记录，根据实际状况来填写，为后来的质量问题与技术资料的整理提供数据资料。公路养护对路基质量控制也有很大的影响，施工前应做好养护计划，在施工中应严格按照养护计划实施养护工作，确保公路路基的质量。
6结束语
在公路工程中，路基质量的控制对整个工程有着重大的影响。在整个施工过程中加强路基质量控制，严格按照相关质量规范与技术要求进行实施，确保公路的路基质量，防止由于质量问导致缩短公路寿命，以提高整个公路工程的质量。
作者：刘欢 单位：江西省交通工程集团公司
参考文献
［1］尹强．浅谈公路路基施工技术及其质量控制［J］．科技致富向导，2011(8)．
［2］丁华元．公路路基施工技术要点分析及质量控制［J］．科技传播，2011(16)．
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［4］蒋传龙．公路工程路基施工质量控制技术分析［J］．城市建设理论研究(电子版)，2013(27)．
第六篇：公路工程路基沉陷压力灌浆技术运用
摘要：
主要从公路工程沉陷的原因、压力灌浆工艺以及技术要求等几个方面加以分析总结。通过分析总结发现，通过运用压力灌浆的技术手段能够有效解决公路路基沉陷的问题，提高公路的使用寿命以及安全性。
关键词：
压力灌浆；公路工程；路基沉降施工
0引言
随着我国经济的飞速发展，交通运输也快速发展。因此，公路的建设规模以及数量越来越大，人们对公路的要求也越来越高。然而，由于公路长年承载大量的车辆，公路极其容易产生沉陷现象，沉陷问题对于公路行驶造成极大的安全隐患，也容易诱发安全事故。因此，应当采取合理以及科学的方式处理公路工程的沉陷问题。本文主要探讨了压力灌浆技术在公路工程路基沉陷施工中的运用。
1压力灌浆技术概述
压力灌浆技术是目前公路工程处理路基沉陷不均匀问题的主要手段。主要是通过将浆液直接灌入公路工程路基的裂缝之中实现。通过压力灌浆技术将直接改善公路工程地基的质量，当浆液灌入加固体之后，由于基础路基土体存在高强压力以及空气和水分等因素，促使浆液快速凝结成型，从而与原先不密实的路基土形成了整体，这个整体具有很好的稳固性以及很强的刚性。
2公路工程路基不均匀沉陷问题分析
路基作为公路的主要受力区域，由于车辆的荷载不同从而对公路路基造成的影响不同，不同车辆作用于路基直接导致路基沉陷不均匀。路基沉陷不均主要产生的因素包括压实程度不够、地基存在软弱土层、路基填方工艺不完善以及路基刚性过大等[1]。
2.1路基压实度
公路的具体施工过程中，应当了解路基是整条公路的主要受力点，因此施工过程中应当采取科学合理的方式对路基进行压实，路基压实过程中，比较容易出现的问题是对路基的填方压实度不够。出现压实度不够的原因主要是：公路工程路基施工过程中压实时间以及压力大小设定缺乏合理性并且土层含水量的控制缺乏科学性。因此，导致公路工程路基压实度不够以及存在一定的工程安全隐患。
2.2路基存在软弱土层
公路工程路基具体施工过程中，由于公路的地形特点，公路路基的地面十分软弱从而导致公路的受力能力达不到科学的设计标准。特别是因为软弱地基土的力学性质较差，由于外界作用力极其容易产生沉陷的现象，从而导致公路工程路基发生变形。因此，在具体施工过程中应当采取相关措施，改变公路路基中的软弱地层，从而保障公路工程地基的安全性以及稳定性[2]。
3压力灌浆技术处理路基沉陷问题
3.1灌浆方案设计
公路工程路基的灌浆方案设计主要分为以下几个步骤组成：首先是地质勘查，其次是方案比选，再次是灌浆试验，然后是设计计算，最后是优化修改设计方案。
3.2设计内容
灌浆方案设计的主要内容包括以下几个部分：浆液标准、灌浆材料、施工范围、浆液影响范围、钻孔设计、灌浆压力以及灌浆效果[3]。
3.3灌浆方案确定
在对公路工程沉陷路基实施灌浆处理的过程中，应当采取压密的灌浆手段对强度较低的淤泥进行灌浆处理，对比较硬的亚黏土应当采用劈裂灌浆的方式，对于砂砾层的灌浆方式一般采用渗透灌浆法。灌浆过程中应当灵活选用灌浆的方式，可以某种灌浆方式单独使用也可以多种灌浆方式组合使用。
3.4浆液材料配比设计
对于软土层的路基进行灌浆施工中，应当根据实际情况对浆液材料进行配比设计。一般来讲，灌浆工程师用的水泥浆液一般用水和灰比例为0.8∶1配合的浆液。在对浆液材料配比设计过程中，应当灵活地根据实际需要选择合理科学的配比设计[4]。
3.5压力灌浆范围
公路工程路基的压力灌浆范围主要确定横向上的灌浆长度、宽度以及纵向上灌浆的深度。公路工程沉陷的路基施工中，应当采用对软弱的地基进行注浆液的处理方式。此外，注浆施工中，公路工程路基沉陷大于30cm或者路基承载压强小于200KPa为达到标准施工要求。
3.6确定浆液扩散半径
公路工程沉陷路基的压力灌浆施工过程中，浆液的扩散半径对于整个灌浆工程具有十分重要的意义，主要原因在于浆液的扩散半径直接影响整个工程量以及工程造价。浆液扩散的半径如果在地基复杂的地区不好确定，可以通过现场做浆液扩散试验加以确定从而计算出具体的浆液扩散半径[5]。
3.7注浆孔的布置
公路工程沉陷路基的压力灌浆施工中，应当关注注浆孔的布置，注浆孔的布置位置应当极力促使相邻的各个孔范围重合，从而保障路基土能够成为完整的受力体系。布置的主要方式主要为多排孔布置以及单排孔布置。
3.8确定灌浆量
公路工程路基沉陷压力灌浆过程中应当确定灌浆量，灌浆量主要通过灌浆圆柱体的体积加以确定。在具体的压力灌浆施工中，浆液可能存在不能将路基土体的孔隙全部填满的情况，因此在对灌浆量的计算中，一般来讲将得到的理论数值与小于1的数字相乘得到最后的结果。在实际的压力灌浆中，得到的灌浆量一般是理论意义上的灌浆量。
3.9袖管注浆施工过程
公路工程路基沉陷施工过程之中，应当确定注浆孔之间的距离，注浆孔的距离一般通过浆液扩散距离加以确定。一般情况下，浆液的扩散范围受到诸多因素的影响，因此，无法准确确定注浆孔距离的时候应当使用三排孔注浆方法，从而充分发挥注浆孔的作用。
4压力灌浆技术要求
4.1灌浆材料
压力灌浆的材料主要包括水泥和水。首先，公路路基沉陷灌浆施工中采取的水泥一般为硅酸盐水泥并且对水泥的细度要求较高。灌浆中水泥的选择应当满足公路路基沉陷灌浆施工的技术指标。此外，应当防止水泥出现受潮或者过期，施工用水泥的储存一般少于三个月。其次，灌浆施工中的水应当满足施工的要求，通常来讲，用来搅拌水泥的水温应当控制在40℃以下为宜。
4.2灌浆设备
公路路基沉陷施工灌浆设备主要包括灌浆泵和钻孔设备。首先，灌浆泵选择应当注意灌浆泵的性能和浆液的浓度，一般来讲，灌浆施工工作开始之前应当预先运行搅拌机，从而确保具体施工工作能够稳定快速完成。其次，在公路路基沉陷施工中应当根据当地的具体地质采取合适的钻孔设备。主要应当确定钻孔设备的钻头和钻机。
4.3浆液配置
公路路基沉陷施工灌浆浆液的配制中，对于原材料需要进行称量并且应当保障称量误差不超过5%。一般来讲，水泥等材料在实际工程中应当采取重量称量的方法。浆液的搅拌应确保充分地搅拌并且对搅拌机搅拌后的水泥浆液密度进行测量。公路路基沉陷施工的浆液温度应到控制在5～40℃。浆液温度不可超过这个标准，否则不可投入到实际的施工中[6]。
4.4灌浆压力确定与钻孔
公路路基沉陷压力灌浆施工中，应当控制注浆的压力。一般控制在0.2～0.4MPa之间。此外，可以根据上覆土层的厚度或者进行相关实验对施工中具体的注浆压力加以确定。灌浆钻孔施工中，应确保误差不超过5cm。此外，钻孔垂度的偏差不能超过1.5%，此外，钻孔厚度一般在20cm以下。在施工过程中，应当保障钻孔深度达到施工具体标准。
4.5灌浆结束标准
公路路基沉陷压力灌浆施工的结束标准是灌浆压力达到施工的技术指标并且灌浆后稳定15min便可以结束灌浆的施工。此外，如果地面出现冒出浆液的现象，施工人员应当及时采取相应措施进行封堵。
5结语
综上所述，通过运用压力灌浆的技术手段能够有效解决公路路基沉陷的问题。运用压力灌浆的技术不但成本低廉而且较为便捷。运用压力灌浆技术解决公路工程路基沉陷问题，不但保障了公路的使用寿命以及行车的安全性，而且有利于我国经济建设与发展。本文主要从公路工程沉陷的原因、压力灌浆工艺以及技术要求等几个方面加以分析总结。通过分析总结，旨在指导施工人员按照具体规范和要求进行公路工程沉陷压力灌浆施工工作。
作者：张希来 单位：黄骅市交通运输局
参考文献：
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