0引言 近年来，随着交通量的逐年增加，货车比例不断提升，超载、超限运输现象日益严重，高速公路出现多种不同程度的路面病害，影响路面的正常使用功能和行车舒适度。为了满足不断增长的交通量需求，提高道路行车舒适性，延缓路面各种病害的进一步发展，延长路面的使用寿命，需对老路面进行养护工程设计。养护，往往是对老路进行技术处理后加铺一定厚度的沥青混凝土面层，因此，路面高程较养护前有所抬高，根据公路交通安全设施相关规定，路面抬高后，交通安全设施高度不能满足要求，若拆除重建则耗材费时，因此有必要进行安全设施的改造方案研究，在利用原有护栏材料的基础上，对现有交通安全设施进行改造加以利用，并满足相关规范要求［1－7］。 1项目概况 某高速公路是安徽省“九五”重点工程，路线全长56km；按平原微丘四车道高速公路技术标准建设，全封闭、全立交，设计荷载汽－超20，挂车－120级。于1998年开工建设，2003年建成通车。近年来，交通量逐年增加，路面结构呈现加速衰退趋势，各种不同程度的路面病害已影响路面的正常使用功能和行车舒适度。因此，根据目前路况特征结合国内类似高速公路养护实施的经验，拟对该路原路面病害进行修复处理，再加铺5cmSMA－13改性沥青混凝土，以达到彻底改善路面现状，全面提升路面行驶质量和服务能力，保障道路行车安全，延长道路使用寿命的目的［1］。路面加铺后，道路两侧护栏高度不满足现行交通规范标准，因此，需要对护栏立柱进行更换或加高处理［2－6］。 2护栏立柱加高方案 设计前，笔者收集了国内高速公路护栏立柱加高的相关资料，结合本项目大部分路段加铺5cm沥青混凝土面层的特点，经分析研究，并进行相关力学计算，最终确定如下方案。方案简述：制作长280mm、φ127的内套管与长50mm、φ140的外套管焊接成套管头，焊接部位重叠30mm，再在套管下部打一φ22的贯穿孔（图1），将套管头插入原立柱，立柱即加高5cm。护栏板的抬高则通过防阻块前后孔位的调节来完成。 3施工工艺 （1）按照图1所示制作套管头。（2）制作如图2所示的防阻块，并在防阻块的前中上部和后中下部分别打一φ18的孔。（3）拆除连接立柱和防阻块的螺栓、连接防阻块和护栏板的螺栓－把套管头插入立柱中－换上加工过的防阻块－连接立柱和防阻块螺栓－安装护栏板并调整护栏顺直度－盖上柱帽（柱帽连接杆相应加长5cm）［8－10］。加高后的护栏（图3），立柱连接处留有一道接缝，用防水胶封死，防止雨水进入，通常，护栏板安装后就掩盖了该缝，从行车道看不到立柱有接缝，很完美［7］。 4安全考虑 在原设计基础上作安全分析，其安全性应该是可靠的。但这种不动基础只增加上部的加高方法，加高高度是有限的。路面抬高时并没有增加立柱基础埋深，只是露出地面的部分变高了，立柱的防撞功能主要在中下部，而上部功能侧重于防阻与缓冲，若立柱加高过大，弯矩加大，防撞功能会有所降低，本方案立柱加高5cm左右，对基础影响较小，且立柱连接处有25cm的重叠，使局部刚度加强，防撞效果较原护栏有所提高［1－7］。 5结束语 该加高方案在国内多条高速公路改造中得到应用，最大限度地利用了原交通设施，降低了工程造价，为业主节约了投资，受到业主一致好评。