近年来，铁路建设进入了一个蓬勃发展的新时期。为了满足郑西高铁列车速度达到350km/h，采用了列车控制系统（CTCS）。CTCS系统主要针对既有线运营状况和技术装备水平，尽量减少对既有设备改造的需求进行开发的。随着客运专线技术装备标准的提高，也向电务系统职工提出了新要求。本文通过对车载设备运用质量和维修水平进行分析和探讨，以期更好地解决维修工作中所面临的问题。 1列控设备维修简介 列控设备采用新技术、新器材和新工艺，提高动车组设备的可靠性和安全性。要把工作思路转移到以压缩故障为主、压缩延时为辅，实现“零故障”的工作目标。要坚持“安全第一、预防为主”的方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保车载设备运用状态良好。设备“修”与“用”的矛盾变得突出，为此，检修方式就必须发生变化。 面对“修与用”的矛盾，需要遵循“重检慎修”。 结合运输生产的实际情况，要“勤检、细测、多看、加强监测分析”，有重点的开展维修维护工作。 因为动车组设备具有高安全性和高可靠性的特点，技术越新，要求越高，维护手段就越重要。特别是智能设备的大量运用，传统的维护方式已经不适应，智能化的诊断和监测将成为维修的重要帮手。 只有通过对监测数据进行分析，找出设备存在问题的根源，才可以进行有效维修。没有这种技术支撑，主体技术也不可能得到更好的发挥。 2规范列控设备管理 2.1做好列控设备静态、动态测试 （1）加强与动车组生产厂家、路局的沟通，在新动车组投运前对列控车载设备进行全面检查，对发现的问题要及时联系厂家解决整治，从源头开始抓车载设备质量。 （2）做好新车添乘检查试验。根据厂家试验计划，监督各项目试验及试验结果，并通过列控实时监测软件查看动车组列控车载设备运行状况，对运行试验发现的问题，在动车组进动车所时要联系厂家解决。 2.2做好列控设备器材更换记录 对每列动车组列控设备器材更换建立《动车组列控车载设备器材更换记录》台账（见表1），便于跟踪器材更换后运行情况。 2.3做好动车组镟轮后列控车载轮径设置 动车组在运行一定距离后，要对其轮对进行镟修。我们根据提供的书面动车组轮径修改通知单（见表2）对轮径参数进行设置。在设置时，按照一人进行参数设置另一人核对的双人确认制，防止人为错误而影响动车组运行安全。将车辆提供的轮径数值和轮径设置纳入《动车组列控车载设备技术履历》。 2.4做好动车组空心轴探伤配合当车辆要对动车组进行空心轴探伤时，由于我们列控车载设备的速度传感器安装在1端和8端的空心轴上，所以探伤时需要拆卸速度传感器，此时正好检查速度传感器磁极部是否有划伤。 安装时要用密封胶进行密封，防止漏水，影响速度传感器正常使用。 3设备维护3.1出入库检测 动车组动车所检测是保证动车组设备正常运行的一项重要手段。根据《列控车载设备出、入库检查作业内容及要求》逐项测试，在无电时重点对车底STM天线、BTM天线和速度传感器仔细进行外观检查，特别是STM天线，在运行时非常容易受到异物打击而损坏。有电时对列控车载整个系统进行试验，确认DMI无不良文本信息、按钮作用良好；观察各单项设备、各板卡LED指示灯显示状态，确认设备工作状态良好；对显示的异常做到及时分析、处理，使得出库动车组列控车载设备在运用中保持良好状态。 3.2设备检测出现异常的组织管理形式 （1）若设备出现的是异常信息，即不影响列车运行控车但会降低运行效率的情况，这时如果列车在区间或者还要运行，那么可以让设备继续工作，暂时不做处理，等到车下线入库后再检测设备和维护。 （2）如果车载设备出现的是故障信息，即影响列车运行控车时，由司机进行降级处理，列车仍然继续运行，等到车下线入库后，再检测设备，下载数据分析，若分析出是设备故障，再更换此车载设备。 （3）司机将车载设备的运用状态及时报告到地面，使地面的工区人员提前做好准备。 （4）可以根据具体故障现象，安排添乘人员随列车一起，盯控设备，下载数据。 4加强新技术培训,提高班组职工素质动车组车载设备的专业性和复杂性要求较高的维修技术，以往的维修工作人员往往不能满足现在的需要，所以要提高和加强工区人员自身的新技术和新业务水平： （1）培养工区人员成为适应新技术发展的技术工人，掌握设备的维修标准及检修技能。 （2）新进维修人员要经过培训，考核合格后才能上任。 （3）安排专业技术人员定时定点给工区人员进行技术培训，提高职工的技术水平和工作技能，以利于设备的维修。 （4）通过外派人员学习等措施，加快引进技术的消化和吸收。 5结束语 铁路动车组运行中车载设备维修是当前需要加快发展和改进的部分，在不断拓展我国铁路现有维修方式的前提下，把先进的技术、经验与实际情况紧密结合起来，消化吸收，加强对车载设备维修的研究。先进的技术手段、合理的人员组织管理方式、科学的维修体制，将使列控车载设备维修得到不断的完善。