公路管理论文范例

一、公路运输经济发展现状

下面对我国公路运输的发展趋势做如下介绍：

1.多样的运行手段

随着经济的发展和人民生活水平的提高，人们对交通工具和出行形式都有了更高的要求，而且根据出行的目的等，出行方式也呈现多样性的特点，为了抢占市场份额，公路交通运输内部也出现了激烈的竞争，有效提高了其服务运行的水平，最受益者还要是普通百姓。

2.多元的营运主体

随着运行手段的改变，为了公路运输事业的整体发展，在营运主题上也进行了相应的改革，不再是以前单独的国企运营模式，出现了私企，甚至合资企业的身影，多元的营运主体，实现了公路运输行业的市场化运作，为经济发展打下了坚实的基础。

二、实施经济管理的重要性

1公路施工技术的管理

1．1施工放样技术管理

在公路施工的过程中，放样工作的技术管理也是必不可少的，对于公路定线的问题和路基施工小样以及小桥小样等都需要放样工作的到位，就整个公路施工的定线问题而言，放样技术就要对中心线的位置进行控制和测量，对整个公路的路线高度进行水准点测试，在原有的线路基础上不断更改除错，将不能有效解决的问题加以记录等，都体现了施工放样技术的重要性。在放样工作进行时一定要对其进行严格的技术管理，包括放样工作中的路基放样技术，这个技术在整个公路施工过程中也是非常重要的，良好的路基放样工作可以有效的减少后期养护工作量。在施工放样技术的管理过程中，管理人员一定要把握细节，因为放样技术不同于正式施工，细节上的失误很可能对整个施工造成巨大的损失。

1．2路基施工技术的管理

路基对于整个公路施工来说都是非常重要的，路基也就是路面建设的基础，路基建设的好坏会直接影响路面的平整程度和耐久程度，而且路基施工的技术管理如果可以到位，对于后期的养护工作也是非常重要的决定性因素，可以很有效的提高公路的使用寿命。路基施工技术的主要内容包括路基的添挖处理，路基的排水处理以及路基的防护整修处理，在特殊的气候环境里，路基施工是比较难以维持的，这就需要路基施工技术的正确管理，恰当分析研究保证路基施工的完整性和有效性。在整个路基施工的技术管理过程中，必须考虑到公路施工的效率，确保结构的整体完整性，还需要从细节上考虑路基的施工强度等，这些都是路基施工技术管理中的重点，只有良好的把握才能确保公路施工顺利完成。

2公路养护的研究分析

我国的自然环境复杂，不同地区的气候环境对公路会造成不同的影响，自然因素和人为因素等都会在不同程度上损害公路的质量，这就需要公路养护工作人员对公路进行有效的养护工作。而且日常的车辆行驶等也会对公路造成一定的不利影响，这些都需要有效的后期维护养护工作来完善。

第一篇：公路施工管理

一、公路施工管理中常见问题

1.施工现场监管漏洞

施工过程是公路建设的主要环节之一，也是工程质量和费用发生的主要阶段。但就目前的许多公路建设项目而言，施工阶段的监管力度不严格，往往是导致工程质量差，投资效益低的重要因素。其原因主要有以下几点:(1)监理方面的因素。公路施工中监理单位作为主要的监管部门，但因为手中没有权利，使得施工单位对监理人员阳奉阴违，而监理人员的处罚也得不到落实，最终监管工作无法顺利开展。(2)管理制度问题，许多公路施工中往往是施工前期各项管理制度、施工程序要求严格，但到了中期，尤其是施工后期，施工单位拿工期为幌子，对于正常的报验、资料、分步回填等程序不再理会，使得质量管理得不到保障。(3)隐蔽工程问题，公路施工中隐蔽工程多，根据规范要求，每一项隐蔽工程在掩埋之前必须经过验收合格，但实际工程中因为施工单位多，管道走向复杂，经常会出现一项工程掩埋过后另外的施工单位再次开挖的现象，这中间就会给成品保护造成困难，有的甚至挖坏了别人的管道也抱着事不关己的态度，直接掩埋。

2.工程材料质量问题

公路建设中涉及到的工程材料型号、规格较多，给材料的质量和成本管理都带来了难度。具体的材料质量问题表现在:①材料本身质量存在问题，进场过程中监理人员和建设单位监管不力，使劣质产品流入到工程中，降低了工程质量;②各类管道尤其是给水、消防管道零部件用量大，型号复杂，施工中经常出现大批量地从外地采购优质管道，而对于用量大的管件，则在就近建筑市场采购，但质量问题恰恰出现在这类管道接口上。

3.现场签证问题

1公路施工

1．1施工准备工作

对于公路的施工与养护来说，施工的准备工作是施工的技术，施工准备工作对于全过程的施工都有着重要的影响。在施工准备工作中，主要要把握施工组织的落实和物质准备工作。施工技术管理人员将施工工程分为几个阶段，并将每个阶段的施工任务落实，把握施工进度。同时，将施工中的人员结构组成明确，明确施工人员以及管理人员的工作，做好施工组织管理。最后，做好物质验收，对于施工中要用到的材料、施工机械等进行施工前的排查，确保其质量。并对于施工中监理人员进行一定的培训，提高他们的专业水平，提高施工质量的监理水平。

1．2施工放样

施工放样是施工准备内容的一部分，施工放样包括的内容比较丰富，包括恢复定线、小桥涵施工放样、路基施工放样等方面。

1．2．1恢复定线

恢复定线包括复测、加密中心线控制桩、检验与补测横断面以及复测路线高程等操作，在进行复测的过程中，还要对于施工方案进行改进，优化设计。一般来说，具体的操作一般是按照如下步骤。首先，对于原来的控制桩进行检查，确保他们的存在，并对他们的位置进行验收，防止桩的位置错误，如果发现错位的现象，要及时排除。然后，对于水中心线要进行加密处理，对控制桩进行一定的固定操作，保证中心线的精确。在恢复定线的操作中，要注意对于图纸的审核，确保图纸无误后，对照图纸进行工程验收，做到图纸与工程施工的统一性，保证组织会审的精确性。

第一篇：农村公路施工管理问题探究

1农村公路工程施工管理中存在的一些问题

大多数农村公路属于四级公路，施工中使用的技术比较传统，工程施工的管理质量将在很大程度上对工程的质量造成影响，所以在农村公路的施工过程中，一定要做好管理工作。我国向来对农村的发展非常重视，建设高质量的农村公路不仅对农村的发展非常重要，对城市与农村的联接也有很大的意义。人们对农村公路工程施工中的管理问题愈加重视。本文主要阐述了下四个方面对存在的问题。第一，受传统农村印象的限制。公路设计者对农村公路的预测和设计并没有做到象城市公路一样严谨。在农村公路的设计和施工中，有许多风险因素存在，包括自然因素和社会因素。因为对这些因素没有提前做出控制，如施工地段的水文、地质条件不了解，就会导致设计方案与实际脱节，导致施工进度无法顺利进行。第二，施工人员素质不足。施工团队缺乏良好的工作秩序。施工中维持良好的秩序可以帮助施工团队顺利完成施工流程。大部分施工团队本身都具有一定运作规程，但由于个别队伍不稳定，或规程被落实的效率低，就会导致施工中出现混乱。比如出现人员短缺时，没有后备员工可以参与施工，只能紧急从其他地方调用工人或就地招聘临时工。这就导致施工的人员无法立刻适应施工或施工人员素质无法满足需求，也就无法保证施工质量。第三，施工质量差，无法满足使用年限内的使用需求。在近几年施工建设的农村公路中，有许多在投入使用后没几年就出现裂缝、网裂等质量问题。这些都给道路上通行的车辆、行人带来安全的威胁。发生这些质量问题，主要原因是施工的质量问题，包括施工材料不达标，施工工艺不合适，施工操作不严谨，施工步骤有差错等。许多人都持着一种错误的观念，认为在农村修建公路不需要太强的专业性，这导致现有的农村公路普遍缺乏技术性。也是导致质量问题出现的根本原因。第四，施工单位的物质条件不足够。大多数在农村公路进行施工的团队本身并不具备足够的施工资质。一些施工单位受限于施工设备落后、施工人员素质等条件的限制，无法按照要求按时开工。因此，公路施工团队需要在施工前做好人员和设备调动的安排，确保施工需要的人员和设备能够按时进场。

2农村公路施工管理的应对策略

保证科学的管理能够在很大程度上提高农村公路的路基和路面施工水平。高质量的施工能够保障公路的外观和功能。因此在公路施工中必须注意管理问题，从根本上解决施工的质量和安全隐患。要做到科学的管理，应该加强农村公路路基路面施工过程中的工程管理、技术管理、安全管理以及成本管理。

1）工程管理。

相比于其他公路工程，农村公路的建设更需要工程管理。农村公路的工述施工主要包括以下内容：

一、公路统计信息建设的目的和意义

公路统计实现信息化也是公路统计创新的一种必要手段，对公路信息进行信息化管理有利于工作质量的提升，统计工作信息化最为显著的效果就是使公路的管理工作质量和效率产生了一个质的飞跃。公路管理点多线面结合很广泛，统计工作信息化全面提升能够提高公路工作的调控能力，方便领导们进行决策。随着计算机技术的普及应用，公路信息统计的管理人员都是利用计算机技术来对公路部门进行管理，对有关数据库的建立、更新、完善，使任务更加繁重。与此同时，对公路统计人员计算机水平的要求越来越高，更会促进公路信息处理的网络化。要充分认识到公路统计信息的重要性，把握好公路当前的发展现状，擅于利用各种网路资源来进行公路信息化统计处理，提高工作效率和专业水准，不断做出新的创新和努力。

二、怎样实现公路统计的信息化管理

（一）转变管理观念

加速推进公路信息化管理，充分利用先进的信息技术，大力改造传统的产业，促进产业的信息化，在加速信息化的进程中，以公路的信息化带动工业的发展。积极合理地利用现代信息技术，改造传统的文化产业，是实现社会主义公路统计信息化的一个重要的战略。在促进公路信息化的过程中，我们要加强引进先进的技术。如何利用高新技术来推动促进经济的发展，是我国目前普遍没有解决好的问题。造成这种问题主要是因为，多数企业对信息技术不了解不重视，对信息化建设的资金投入严重不足，对于实现信息化的管理水平普遍较低，并且很少企业会运用计算机网络进行经营管理，传统的公路管理经营理念、思想与日益更新的信息化处理不相适应。对于一个公路企业来说，在其加入WTO以后，要在大范围内去开拓经营市场，用以适应市场的运转显得十分重要。公路企业因为网络的日益发展，而实现对信息系统的改造，成功之处不在于公路管理所运用的技术有多先进，主要还是在于企业领导的管理理念有没有发生转变。真正实现公路企业领导观念的转变，是从一场管理模式发生变革。充分实现公路信息化管理，主要就是网络技术与经济相融合的程度。要实现这种先进的管理方法，必须要投入一定的物力和财力。如果没有资金，就无法从国际信息网络中获得相关的信息，更不要提广泛学习国际的先进技术和方法。这就需要公路管理的企业敢于注重引进资金，学习国际间的现代公路管理理念，真正提高企业的先进公路管理水平，从而为企业创造出最佳的经济收益。

（二）建立计算机信息网络工程

为了更好地促进公路企业的经济效益，使公路的管理与国际间的先进管理水平进行接轨，公路企业必须要建立起一个先进的信息管理网络系统，专门用于为公路企业的决策层提供一个组织现代信息机制的体系。现代公路信息来源很广，也日益多样化起来，公路企业要实现这些信息的准确无误，就应该在网络公路管理中采用最先进的数据采集手段，用最快的速度、最精准的准确率将信息及时有效地输送到不同的领域，用来实现管理信息系统对网络运行实施实时的监控，并进行有效的网络管理。同时电力有关部门也应该运用一些先进的管理技术来更好地优化管理，从而降低发电时所运用的成本，提高网络设备的综合利用率。并且在网络管理中运用数据结构分析技术，实现企业的网络共享。一些具体的方法：一是公路信息资源的网络化，达到公路网络的资源共享。二是经营管理网络化，用电脑来代替人工管理，实时地进行监督管理。三是远程办公智能化，通过网络能够及时处理公路运行期间出现的状况，及时有效地对现场情况进行处理。现代公路信息网络管理将计算机技术与通信技术相结合，突破了时间和空间的限制，完全改变了过去公路信息效率低的情况。充分实现公路统计信息网络，主要就是利用计算机网络对系统进行整合管理，实现公路数据的网络化、电子化、自动化、智能化、社会化。一个好的公路网络，必须要具备大量的数据信息，这些数据信息要准确、及时、可靠。企业根据整个网络公路的发展进程，建立一个全方位的公路信息管理系统，形成一个安全并且先进的计算机网络平台。通过各部门进行网络组织，在本企业范围内综合实现信息的共享，不断地对先进技术进行创新，增强公路与公路之间、公路与市场、公路与社会的信息交流与沟通，实现真正意义上的公路管理信息。

1公路部门绩效管理存在的问题及原因

近年来，公路养护管理部门在绩效管理方面进行着积极的探索和有益尝试，并取得了一定的成效，这对今后建立科学有效的绩效管理机制积累了一定的经验，有效促进了公路养护质量和效率的提升。但实施过程中，还存在着一定的不足之处，如对养护管理工作的考核指标不细不实，职工的积极性和主动性没有得到充分的调动和发挥，公路养护质量效率还需要提升等。

1.1对绩效考核管理缺乏科学的认识

部分单位对绩效管理存在主观认识上的误区，将绩效管理简单地等同于各种考核，更有个别职工认为绩效考核就是变相“发钱、发福利”的一种手段，从而使绩效管理的实际效果不如人意，反而使员工产生烦躁、焦虑、恐惧等负面情绪。

1.2绩效考核管理办法操作性不强

在绩效管理实际操作中，由于受地理条件、公路设施和所处环境的影响，公路养护指标不易量化，定性指标不好把控，评估中存在主观性和臆断性，导致绩效考核结果不能客观地反映职工实际工作，使绩效考核的作用大大折扣。如果量化的过细，反而不能全面客观地反映部门和岗位的工作实绩，因此绩效指标选择不当极易造成绩效管理结果出现偏差。

1.3忽视了绩效管理的根本目的

1高速公路运营管理标准体系框架结构的三维模型

1.1标准体系框架结构的三维模型

标准体系框架采用的结构主要有一维或二维，前者的优点在于直观简洁，后者的不足就在于容量偏小，且只能简单地表达出标准二维要素之间的联系，但是由于标准是由三个要素组成:对象、级别与内容，若标准要素存在错综交汇时，则该结构不仅不能明确定位其在整个框架体系中的位置，还易发生相互干扰的现象。印度国际著名标准化理论与实践家魏尔曼博士在广泛比较的基础上，最早提出采用标准层次（X轴）、专业序列（Y轴）以及行业门类（Z轴）构成的三维结构的思想，该结构的优势在于可以在每一维结构中增加小门类，改进了二维结构中容量较小的缺陷，使得该结构成为解决实际问题的有效工具。在魏尔曼的三维结构思想中，X轴、Y轴、Z轴都是相对独立，三个坐标轴结构形成的立体区域构成了相应标准体系的范围。（X，Y，Z）坐标位置决定一个点，这个点一般而言是在标准体系中的一个子体系，研究对象的复杂程度和框架的分解深度（X，Y，Z）共同决定子体系的大小，一般而言，要想提高子体系的有序程度就必须精细地划分各维度缩小维度的范围。本文采用魏尔曼的方法，根据高速公路公司的实际情况，设定X、Y、Z这三个属性维，其中：X轴设定为标准分类，Y轴设定为运营管理标准门类，Z轴设定为运营业务系统。

1.2框架结构模型各属性维的分解

在高速公路运营管理标准体系框架结构的三维模型中，对各维的属性细化分解。由于本文重点研究如何建立高速公路运营管理标准体系，所以三个属性维均以运营管理标准门类为主维，为了达到最佳效果，其余二维的属性分解应以主维为参照标准，为达到三维之间最小的重复性以及最大交叉性，同时三个维度之间保持相对独立，为达到三维最大的覆盖性和最小的重复，具体分解原则考虑以下4种关系。（1）共性形成的制定关系。共性关系含义是需要从底层中的各个标准间挖掘出共性的东西，并加以归纳和总结，最终集合形成标准性的文件、制度等。（2）指导制约与贯彻的关系。目前我国的标准体系中存在两类标准，一种是推荐性标准，另一种是强制性标准。前者与后者相比，在实践中具有更大的灵活性。下层标准依照上层标准，上层标准指导下层标准，下层标准不能违背或与上层标准冲突。下层标准可以结合具体实际情况在实践中加以改进。（3）互相补充的关系。主要是体系间的补充、下层对上层的补充等。其中，上层标准是普遍适用和综合性特点，下层标准更多是专用性和个性。因此，上层标准和下层标准之间形成互补关系。（4）互相协调的关系。所有的标准都是用于指导产品生产、提供服务、管理实践，因而要达到运营管理标准化的目的，所有的标准必要建立协同关系。

1.2.1标准分类属性维（X轴）的分解

根据《标准化法》，我国将标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准4类，故将标准分类属性维分解为：国家标准、行业标准、地方标准、企业标准这4个节点。